Introdução aos tipos de buchas de chassi de automóvel e suas funções NVH

Bucha do chassi auxiliar, bucha do corpo (suspensão)

1. Instalado entre o chassi auxiliar e a carroceria para desempenhar uma função secundária de isolamento de vibração, normalmente usado em arranjos horizontais de trem de força;

2.Suporte para cargas de suspensão e trem de força, suportando cargas de suspensão e trem de força, isolando vibração e ruído do chassi auxiliar Isolando vibração e ruído do chassi auxiliar;

3. Funções auxiliares: suportar o torque do trem de força, suporte estático do trem de força, suportar direção, cargas de suspensão, isolar o motor e a excitação da estrada

Princípios de design

1. Frequência de isolamento ou rigidez dinâmica, coeficiente de amortecimento

2. Carga estática e faixa Carga estática e faixa, requisitos de limite de deformação Requisitos finais de deformação

3. Carga dinâmica (uso regular), carga dinâmica máxima (condições severas)

4.Requisitos de colisão, restrições e cargas, restrições de espaço, requisitos de montagem desejados e necessários;

5.Método de montagem (incluindo tamanho do parafuso, tipo, orientação e requisitos anti-rotação, etc.)

6.Posição de suspensão (área de alta admitância, insensível);

7. Requisitos de resistência à corrosão, faixa de temperatura de uso, outros requisitos químicos, etc.;

8. Requisitos de vida em fadiga, requisitos característicos importantes conhecidos (dimensões e funções);

9. Preço alvo

Método de montagem

1. A parte acima é o preenchimento de suporte de carga

2. A parte abaixo é o preenchimento de recuperação

3. anteparo de metal superior: * suporte para expansão da almofada de suporte de carga * para controlar a altura do conjunto:

1) A carga do veículo e a rigidez da suspensão controlam a altura da carga da carroceria A carga do veículo e a rigidez da suspensão controlam a altura da carga da carroceria

2) O pad inferior controla o deslocamento do rebote do corpo;

3) A almofada inferior está sempre sob pressão Em segundo lugar, a bucha do chassi auxiliar, a bucha da carroceria (suspensão)

Bucha de suspensão

Aplicativo:

1.Usado em sistemas de suspensão para fornecer flexibilidade de torção e inclinação e para controle de deslocamento axial e radial;

2. Baixa rigidez axial para um bom isolamento de vibração enquanto rigidez radial suave para melhor estabilidade;

(1) Tipo de construção: Buchas ligadas mecanicamente

– Aplicações: Molas de Lâmina, Buchas de Amortecedor, Tirante de Barra de Estabilidade;

– Vantagens: barato, não precisa se preocupar com o problema de resistência de colagem;

– Desvantagens: a direção axial é fácil de sair e a rigidez é difícil de ajustar.

(2) Tipo de construção: Buchas coladas de lado único

Aplicações: Buchas de amortecedores, tirantes de suspensão e braços de controle

– Vantagens: Barato em comparação com as buchas normais coladas de dupla face, a bucha sempre gira para a posição neutra

– Desvantagem: A direção axial é fácil de sair.Para garantir a força de pressão, deve ter o design do flash

(3) Tipo de construção: Bucha colada lateral dupla

Aplicações: Buchas de amortecedores, tirantes de suspensão e braços de controle

– Vantagens: melhor desempenho à fadiga em comparação com a colagem unilateral e a colagem mecânica, e a rigidez é mais fácil de ajustar;

– Desvantagens: Mas o preço também é mais caro do que a colagem unilateral e a colagem dupla-face.

(4) Tipo de construção: Bucha colada lateral dupla - Tipo de furo de amortecimento

Aplicação: Braços de controle, buchas de braço traseiro

– Vantagem: a rigidez é facilmente ajustável

– Desvantagens: Modo de falha potencial do orifício sob forças de torção (> +/- 15 graus);localizar os recursos necessários para o ajuste de pressão aumentará as despesas

(5) Tipo de construção: Buchas coladas de dupla face - Tubo interno esférico

Aplicação: braço de controle;

– Vantagens: baixa rigidez do pêndulo cônico, baixa rigidez do pêndulo cônico e grande rigidez radial;grande rigidez radial;

– Desvantagens: Caro em comparação com buchas comuns coladas de dupla face

(6) Tipo de construção: Bucha colada dupla face - com placa de ajuste de rigidez

Aplicação: braço de controle;

–Vantagens: A relação entre rigidez radial e axial pode ser aumentada de 5-10:1 para 15-20:1, o requisito de rigidez radial pode ser atendido com menor dureza de borracha e a rigidez torcional também pode ser controlada;

– Desvantagens: Em comparação com as buchas comuns coladas de dupla face, é caro e, quando o diâmetro é reduzido, a tensão de tração entre o tubo interno e a placa de ajuste de rigidez não pode ser liberada, resultando em problemas de resistência à fadiga.

Bucha da barra estabilizadora

Barra estabilizadora:

1. Como parte da suspensão, a barra estabilizadora fornece rigidez torcional quando o carro faz curvas fechadas para evitar guinada excessiva do carro;

2. Ambas as extremidades da barra estabilizadora são conectadas à suspensão através dos tirantes da barra estabilizadora (como braço de controle) conectados;

3. Ao mesmo tempo, a parte central é conectada à estrutura com uma bucha de borracha para estabilidade

A função da bucha da haste

1. A função da bucha da barra estabilizadora como rolamento conecta o tirante da barra estabilizadora à estrutura;

2. Fornece rigidez torcional adicional para o tirante da barra estabilizadora;

3. Ao mesmo tempo, evita deslocamento na direção axial;

4. Baixa temperatura Ruído anormal deve ser evitado.

Bucha diferencial

A função da bucha diferencial

Para motores com tração nas quatro rodas, o diferencial é geralmente conectado à carroceria através de uma bucha para reduzir a vibração torcional

Objetivos do sistema:

Taxa de isolamento de vibração de 20 ~ 1000 Hz
modo de corpo rígido (Roll, Bounce, Pitch)
controle devido à temperatura Flutuações de rigidez causadas por mudanças

Bucha hidráulica

Princípio estrutural:

1. Na direção do amortecimento hidráulico, duas câmaras de líquido cheias de líquido são conectadas por um canal relativamente longo e estreito (chamado canal inercial);

2. Sob a excitação na direção hidráulica, o líquido ressoará e a rigidez do volume será amplificada, resultando em um valor de pico de amortecimento mais alto.

Aplicativo:

1. Controle a direção de amortecimento radial da bucha do braço;

2. A direção de amortecimento axial da haste de tração;a direção de amortecimento axial da haste de tração;

3. Direção de amortecimento radial do braço de controle, mas instalação vertical;

4. A bucha do chassi auxiliar é amortecida na direção radial, mas instalada verticalmente a bucha do chassi auxiliar é amortecida na direção radial, mas instalada verticalmente

5. O feixe de torção é instalado obliquamente na direção de amortecimento radial;

6. Apoiado no pilar, instalado verticalmente no sentido de amortecimento axial

7. Atenuar a excitação Judder causada pela força desequilibrada do freio da roda dianteira

8. Atenua os modos de vibração radial e lateral do chassi auxiliar, e a direção de amortecimento é a direção radial.

9. A bucha hidráulica do feixe de torção traseiro é usada para suprimir a excitação quando o veículo está dirigindo em estradas irregulares, garantindo ao mesmo tempo a correção da convergência.

10. O suporte hidráulico é apoiado na parte superior, que é usada para controlar o modo Hop de 10 ~ 17 Hz da roda, e suas características dinâmicas são independentes do amortecedor do tubo.


Horário da postagem: 09/07/2022
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