Bucha do chassi auxiliar, bucha do corpo (suspensão)
1. Instalado entre o chassi auxiliar e a carroceria para desempenhar uma função secundária de isolamento de vibração, normalmente usado em arranjos horizontais de trem de força;
2.Suporte para cargas de suspensão e trem de força, suportando cargas de suspensão e trem de força, isolando vibração e ruído do chassi auxiliar Isolando vibração e ruído do chassi auxiliar;
3. Funções auxiliares: suportar o torque do trem de força, suporte estático do trem de força, suportar direção, cargas de suspensão, isolar o motor e a excitação da estrada
Princípios de design
1. Frequência de isolamento ou rigidez dinâmica, coeficiente de amortecimento
2. Carga estática e faixa Carga estática e faixa, requisitos de limite de deformação Requisitos finais de deformação
3. Carga dinâmica (uso regular), carga dinâmica máxima (condições severas)
4.Requisitos de colisão, restrições e cargas, restrições de espaço, requisitos de montagem desejados e necessários;
5.Método de montagem (incluindo tamanho do parafuso, tipo, orientação e requisitos anti-rotação, etc.)
6.Posição de suspensão (área de alta admitância, insensível);
7. Requisitos de resistência à corrosão, faixa de temperatura de uso, outros requisitos químicos, etc.;
8. Requisitos de vida em fadiga, requisitos característicos importantes conhecidos (dimensões e funções);
9. Preço alvo
Método de montagem
1. A parte acima é o preenchimento de suporte de carga
2. A parte abaixo é o preenchimento de recuperação
3. anteparo de metal superior: * suporte para expansão da almofada de suporte de carga * para controlar a altura do conjunto:
1) A carga do veículo e a rigidez da suspensão controlam a altura da carga da carroceria A carga do veículo e a rigidez da suspensão controlam a altura da carga da carroceria
2) O pad inferior controla o deslocamento do rebote do corpo;
3) A almofada inferior está sempre sob pressão Em segundo lugar, a bucha do chassi auxiliar, a bucha da carroceria (suspensão)
Bucha de suspensão
Aplicativo:
1.Usado em sistemas de suspensão para fornecer flexibilidade de torção e inclinação e para controle de deslocamento axial e radial;
2. Baixa rigidez axial para um bom isolamento de vibração enquanto rigidez radial suave para melhor estabilidade;
(1) Tipo de construção: Buchas ligadas mecanicamente
– Aplicações: Molas de Lâmina, Buchas de Amortecedor, Tirante de Barra de Estabilidade;
– Vantagens: barato, não precisa se preocupar com o problema de resistência de colagem;
– Desvantagens: a direção axial é fácil de sair e a rigidez é difícil de ajustar.
(2) Tipo de construção: Buchas coladas de lado único
Aplicações: Buchas de amortecedores, tirantes de suspensão e braços de controle
– Vantagens: Barato em comparação com as buchas normais coladas de dupla face, a bucha sempre gira para a posição neutra
– Desvantagem: A direção axial é fácil de sair.Para garantir a força de pressão, deve ter o design do flash
(3) Tipo de construção: Bucha colada lateral dupla
Aplicações: Buchas de amortecedores, tirantes de suspensão e braços de controle
– Vantagens: melhor desempenho à fadiga em comparação com a colagem unilateral e a colagem mecânica, e a rigidez é mais fácil de ajustar;
– Desvantagens: Mas o preço também é mais caro do que a colagem unilateral e a colagem dupla-face.
(4) Tipo de construção: Bucha colada lateral dupla - Tipo de furo de amortecimento
Aplicação: Braços de controle, buchas de braço traseiro
– Vantagem: a rigidez é facilmente ajustável
– Desvantagens: Modo de falha potencial do orifício sob forças de torção (> +/- 15 graus);localizar os recursos necessários para o ajuste de pressão aumentará as despesas
(5) Tipo de construção: Buchas coladas de dupla face - Tubo interno esférico
Aplicação: braço de controle;
– Vantagens: baixa rigidez do pêndulo cônico, baixa rigidez do pêndulo cônico e grande rigidez radial;grande rigidez radial;
– Desvantagens: Caro em comparação com buchas comuns coladas de dupla face
(6) Tipo de construção: Bucha colada dupla face - com placa de ajuste de rigidez
Aplicação: braço de controle;
–Vantagens: A relação entre rigidez radial e axial pode ser aumentada de 5-10:1 para 15-20:1, o requisito de rigidez radial pode ser atendido com menor dureza de borracha e a rigidez torcional também pode ser controlada;
– Desvantagens: Em comparação com as buchas comuns coladas de dupla face, é caro e, quando o diâmetro é reduzido, a tensão de tração entre o tubo interno e a placa de ajuste de rigidez não pode ser liberada, resultando em problemas de resistência à fadiga.
Bucha da barra estabilizadora
Barra estabilizadora:
1. Como parte da suspensão, a barra estabilizadora fornece rigidez torcional quando o carro faz curvas fechadas para evitar guinada excessiva do carro;
2. Ambas as extremidades da barra estabilizadora são conectadas à suspensão através dos tirantes da barra estabilizadora (como braço de controle) conectados;
3. Ao mesmo tempo, a parte central é conectada à estrutura com uma bucha de borracha para estabilidade
A função da bucha da haste
1. A função da bucha da barra estabilizadora como rolamento conecta o tirante da barra estabilizadora à estrutura;
2. Fornece rigidez torcional adicional para o tirante da barra estabilizadora;
3. Ao mesmo tempo, evita deslocamento na direção axial;
4. Baixa temperatura Ruído anormal deve ser evitado.
Bucha diferencial
A função da bucha diferencial
Para motores com tração nas quatro rodas, o diferencial é geralmente conectado à carroceria através de uma bucha para reduzir a vibração torcional
Objetivos do sistema:
Taxa de isolamento de vibração de 20 ~ 1000 Hz
modo de corpo rígido (Roll, Bounce, Pitch)
controle devido à temperatura Flutuações de rigidez causadas por mudanças
Bucha hidráulica
Princípio estrutural:
1. Na direção do amortecimento hidráulico, duas câmaras de líquido cheias de líquido são conectadas por um canal relativamente longo e estreito (chamado canal inercial);
2. Sob a excitação na direção hidráulica, o líquido ressoará e a rigidez do volume será amplificada, resultando em um valor de pico de amortecimento mais alto.
Aplicativo:
1. Controle a direção de amortecimento radial da bucha do braço;
2. A direção de amortecimento axial da haste de tração;a direção de amortecimento axial da haste de tração;
3. Direção de amortecimento radial do braço de controle, mas instalação vertical;
4. A bucha do chassi auxiliar é amortecida na direção radial, mas instalada verticalmente a bucha do chassi auxiliar é amortecida na direção radial, mas instalada verticalmente
5. O feixe de torção é instalado obliquamente na direção de amortecimento radial;
6. Apoiado no pilar, instalado verticalmente no sentido de amortecimento axial
7. Atenuar a excitação Judder causada pela força desequilibrada do freio da roda dianteira
8. Atenua os modos de vibração radial e lateral do chassi auxiliar, e a direção de amortecimento é a direção radial.
9. A bucha hidráulica do feixe de torção traseiro é usada para suprimir a excitação quando o veículo está dirigindo em estradas irregulares, garantindo ao mesmo tempo a correção da convergência.
10. O suporte hidráulico é apoiado na parte superior, que é usada para controlar o modo Hop de 10 ~ 17 Hz da roda, e suas características dinâmicas são independentes do amortecedor do tubo.
Horário da postagem: 09/07/2022